Jedna od najpopularnijih automatskih transmisija u polovnim automobilima iz Volkswagen grupe je DSG DQ250 menjač sa dvostrukom spojkom. Da li je izdržljiv? Kakvi su utisci o njemu? Koliko često treba menjati ulje?
Godine 2003, sa uvođenjem DSG transmisije u modele Audi TT 3.2 i Volkswagen Golf IV 3.2 R32, automobilska industrija je ušla u novu eru. Ova automatska transmisija omogućila je izuzetno brze promene brzina, sa minimalnim zakašnjenjem tokom ubrzanja i usporavanja. Odgovor transmisije bio je gotovo trenutan, bilo da se koriste kontrole na volanu ili menjač na konzoli. Zahvaljujući funkciji Launch Control, pokretanje vozila je takođe bilo brže, omogućavajući startovanje pri višim obrtajima.
DQ250 DSG Menjač – Konstrukcija
Radna brzina DSG DQ250 menjača, poznatog kao 02E, zasniva se na specifičnoj konstrukciji. Menjač funkcioniše kao dva trobrzina sistema, sa posebnim spojkama za neparne i parne brzine, što omogućava izuzetno brzo prebacivanje između brzina. Dok je jedna brzina aktivna, sledeća je već spremna za uključivanje, a menjač automatski podešava brzinu tokom usporavanja. Spojka je višeploča, slična onoj na motociklima, a celokupno funkcionisanje menjača kontroliše brzi mehatronički sistem. Menjač može da podnese obrtni moment do 400 Nm i koristi se sa snažnim motorima kao što su 3.2 VR6, 2.0 TFSI, kao i sa snažnim dizel motorima kao što je 2.0 TDI. Postoji i naprednija verzija menjača, DQ400e, koja se koristi u plug-in hibridima.
DQ250 DSG Menjač – Uobičajeni Problemi
Da li DSG DQ250 ima neke nedostatke? Njegova težina iznosi 93 kg. Višediskne spojke su složenija i skuplja rešenja od suve spojke, što može dovesti do većih gubitaka snage. Zbog toga je razvijen 7-brzinski DSG DQ200 za slabije modele, koji se pokazao manje izdržljivim u poređenju sa DSG DQ250.
Uprkos godinama, DSG DQ250 i dalje dobija dobre ocene— uz pravilno održavanje i pažljivu upotrebu, može premašiti pola miliona kilometara. Problemi sa brzinama unutar menjača ili kućišta (kao što su pucanja) su retki i obično su rezultat ekstremnih uslova korišćenja ili zapostavljanja održavanja. Na višim kilometražama mogu se javiti problemi sa ležajevima. Dodatno, jedan problem može dovesti do drugog, povećavajući troškove popravke. Ključno je brzo reagovati na bilo kakve metalne zvukove, škripanje, zvukove tokom promene opterećenja, kao i nepravilnosti u promenama brzina, kao što su trzaji, produženo vreme promene brzina ili pojava grešaka.
Takođe, treba biti spreman na prirodno habanje paketa spojki i duplog zamajca. Teško je odrediti kilometražu na kojoj će doći do toga, jer to u velikoj meri zavisi od korišćenja vozila. Pre 200-250 hiljada kilometara, popravke obično nisu neophodne. Kod dizel motora, dupli zamajac može trajati kraće od diska spojke. Simptomi uključuju vibracije i mehaničke zvukove tokom paljenja i gašenja motora.
Najčešći problemi su vezani za kontroler menjača DSG DQ250, poznat kao mehatronika, što može dovesti do ulaska menjača u režim hitne pomoći. Mogući su kvarovi elektromagnetnih ventila, senzora brzine i regulisanja pritiska ulja unutar kontrolera menjača. Ponekad se mogu desiti i kratki spojevi unutar kontrolera— ovaj problem je uglavnom vezan za najstarije tipove DQ250 menjača. Menjač je postao dovoljno popularan da su specijalizovane usluge za njegovo održavanje savladale dijagnostiku i popravku.
DSG DQ250 Menjač – Tuning i Adaptacija Kontrolera
Početna podešavanja kontrolera DSG DQ250 menjača nisu bila loša— u prvoj verziji, menjač nije imao sklonost da drži motor na previše niskim obrtajima, kao što to čine novije verzije DSG menjača. Međutim, tokom vremena, podešavanja su evoluirala kako bi se postigli niži nivoi emisije ugljen-dioksida. Smanjenje obrtaja na 1200 može biti štetno za delove menjača, posebno za dupli zamajac.
Važno je napomenuti da je moguće reprogramirati strategiju promene brzina ako fabrička podešavanja ne odgovaraju vozaču. Pored toga, mogu se izvršiti i druge promene, uključujući skraćivanje vremena promene brzina.
Takođe, značajno za pravilno prebacivanje brzina i dugovečnost paketa spojki je takozvana adaptacija spojki, koja se može izvesti pomoću servisnog računara. U ovom procesu, elektronika analizira i beleži parametre kao što su jačina pritiska, tačke sinhronizacije i opseg kretanja komponenti.
DSG DQ250 menjač koristi ulje koje ispunjava njegovu unutrašnjost i podmazuje spojke. Ovo je ključno jer se obloge spojki troše i mogu kontaminirati ulje. Preporučuje se menjanje ulja svake 60.000 do 80.000 km. Za ovaj menjač potrebno je ulje sa VW odobrenjem G 052 182 A2, a za zamenu je potrebno oko 6 litara. Servisi za održavanje menjača naglašavaju da je dinamička zamena ulja moguća, ali nije efikasna, jer metoda gravitacije omogućava zamenu većine maziva, dok DSG menjači nemaju konvertor obrtnog momenta koji zadržava velike količine ulja kao tradicionalni automatski menjači.