Volksvagen Passat B8 Alltrack ušao je u proizvodnju u junu 2015. Alltrack je samo verzija Passat Variant karavana sa 4Motion pogonom na sva četiri točka
U poređenju sa običnim karavanom, Alltrack je 29 mm viši i ima plastičnu oblogu duž donjeg dela karoserije i lukova točkova. Zapremina prtljažnika je 639 -1769 litara, što je nešto manje od one u karavanu: 650 – 1780 litara.
Volkswagen Passat B8 Alltrack – motor
Alltrack B8 je bio dostupan samo sa 2-litarskim motorima: benzinskim 2.0 TSI (EA888) sa 220 KS i 272 KS (verzija sa filterom za čestice), kao i dizel 2.0TDI (EA288) snage 150, 190 i 240 KS. Na tržištu polovnjaka dominiraju dizel automobili.
Vrhunski biturbodizel od 240 konjskih snaga bio je uparen sa sedmostepenim automatskim menjačem DSG DQ500 sa takozvanim „mokrim“ kvačilom. Vrhunska dizel verzija ima svoje prednosti – dobru dinamiku i prihvatljivu potrošnju goriva (probna potrošnja – 7,8 litara na 100 km). Međutim, teško ga je preporučiti. Ne samo da ima dva turba na motoru sa relativno visokim pritiskom prednapona od 3,8 bara, već ova verzija ima i zupčasti kaiš, koji je relativno skup za zamenu. Proizvođač preporučuje interval ažuriranja na svakih 210.000 km, ali mehaničari savetuju da se to radi na svakih 120.000 km. Mlaznice za gorivo se razlikuju od onih koje su ugrađene u verzijama od 150, 190 i 200 KS. Možda bi bilo bolje potražiti verziju motora sa jednim turbom verziju od 190 konjskih snaga, koja se uvek može malo doterati.
Sistem pogona na sva četiri točka
Pasat B8 i Alltrack imaju švedski Haldek pete generacije, što i nije tako loše. Da biste brže radili na snegu i ledu, trebalo bi da koristite režim Off-road.
Ulje u kvačilu treba menjati svakih 60.000 km ili svake 3 godine, što će produžiti njegov radni vek. Pumpa obično prva pokvari.
Već je bilo slučajeva habanja pumpe u Pasatu B8. Sistem pogona na sva četiri točka je dobro poznat za mnoge druge modele koncerna. Zbog toga je njegova popravka moguća po razumnoj ceni.
DSG
U mnogim novim vozilima VW grupe, DSG menjači mogu izazvati probleme. U slučaju Alltrack-a, svi DSG imaju mokro kvačilo, što je dobro, jer je njegov radni vek nešto duži od suvog. Treba imati na umu da zamena ulja u kutiji na svakih 60.000 km ne produžava radni vek mehatronike, jer radi u sopstvenom krugu ulja. U automobilima sa DSG-om, skupo kvačilo i plivajući zamajac će možda morati da se zamene. Zamajac se troši u novijim automobilima gde DSG ima noviji softver koji favorizuje niske obrtaje.
Volkswagen Passat B8 Alltrack – karoserija
DCC aktivna suspenzija je ponuđena kao opcija, što još nije izazvalo probleme. Ranije su starije generacije imale problema sa senzorima. DCC su amortizeri punjeni silikonskom tečnošću koja sadrži magnetne čestice koje mogu da promene svoja svojstva pod uticajem elektromagnetne zavojnice.
Volkswagen Passat B8 Alltrack – kvarovi i problemi
Čini se da je Passat Alltrack B8 automobil sa nekoliko problema. Naravno, ima iste nedostatke kao i obični Passat B8, ali ih je i dalje relativno malo.
- Vlasnici često prijavljuju da se informacioni sistem zamrzava. U takvim slučajevima, dodirni panel odbija da radi neko vreme. ACC aktivni tempomat takođe može da se zamrzne.
- Pored toga, poznati su slučajevi vibracija, čiji je izvor bio DSG menjač.
- Postoje žalbe na relativno brzo habanje panela prtljažnika i tepiha.
- Ponekad pritužbe nastaju zbog škripe u kabini. Pa čak i u Altreku, koji nikada nisu sišli sa asfalta. U isto vreme, morao sam da čujem čudne zvukove sa vozačevih vrata, kontrolne table ili u predelu zadnjeg vešanja.
- Nema većih problema sa Alltrack-om sa panoramskim krovom. Ali na drugim Pasatima se desilo da se jedna od drenažnih cevi otkači i voda ulazi u prtljažnik.
- Panoramski krovovi zahtevaju redovno održavanje. Prema uputstvima proizvođača, prvo čišćenje i podmazivanje treba da se obavlja 3 godine od datuma proizvodnje, a zatim svake 2 godine ili 60.000 km.
- Još jedan mali problem koji se često pojavljuje u Passat B8 su perači farova koji se ne uvlače nakon upotrebe.
- Zamena razvodnog lanca u 2.0 TSI može biti prilično skupa. Ovo se uglavnom dešava u automobilima koji putuju na kratka putovanja.
- Među jeftinijim kvarovima pominje se istrošeni senzor položaja radilice u 2.0 TDI motorima.
- Tipičan problem kod dizel motora je pumpa za vodu koja ne traje do prve preporučene zamene zupčastog remena (210.000 km). Bolje je zameniti ga zajedno sa zupčastim kaišem na kilometraži od 120.000 km. Važno je napomenuti da pumpe takođe otkazuju u benzinskim motorima, ali ređe.
- Kod dizel motora sa velikom kilometražom, treba očekivati habanje sistema za gorivo: pumpe visokog pritiska i injektora.
Passat Alltrack ne muče problemi, ali sa velikom kilometražom mogu se pojaviti problemi koji su karakteristični za Passat B8.
Volkswagen Passat B8 Alltrack – zaključak
Prilično skup, ali veoma vredan automobil – tako se ukratko može opisati Passat Alltrack B8. Ovo je složen automobil u smislu elektronike, ali uz dobro održavanje može da traje mnogo godina bez ikakvih problema.